“ Medidas de mejora de la plataforma por el tren”

Os dejo este artículo de opinión que hoy 14 de Octubre de 2024 me publica diario IDEAL de Granada tanto en versión impresa como Digital (solo para abonados)

Por fin, después de años de discusiones, el proyecto de integración ferroviaria de Granada parece tener un horizonte de ejecución. La propuesta de integración ferroviaria para la ciudad por parte del Ministerio y la disposición de la Sra. Alcaldesa, así como

del resto de fuerzas políticas, instituciones y movimientos ciudadanos por avenirse a estudiar la propuesta, trae a la ciudad brisas de esperanza.

 

Como arquitecto que se siente comprometido con su ciudad y mejora de la misma pretendo mediante este escrito, hacer público partes de un documento que ha llegado a mis manos. Un listado de sugerencias de la “Plataforma provincial Granada por el Tren” del que no puedo estar más de acuerdo. Sugerencias que complementarían de manera significativa el proyecto original del ministerio.

 

Creemos que el proyecto de integración ferroviaria debe partir de la Azucarera de San Isidro de acuerdo con el master plan de conexión urbana y campus universitario diseñado por la Universidad de Granada. En ese tramo se necesitan nuevos pasos que conecten los nuevosdesarrollos y faciliten la ejecución del corredor verde que propone la Universidad, así como un carril bici.

 

Entendemos que en el canal de acceso ferroviario entre Mercagranada y Andaluces se deben mantener 3 vías, parasumar una visión metropolitana a la propuesta,apoyándose en la actual estación de Atarfe y la creación de apeaderos en Mercagranada, Azucarera, Chana y Rosaledaque permitan la conexión con el nodo de Andaluces.

 

 

Seria importante que las calles principales a ambos lados de la vía entre los barrios de Chana y Rosaleda tengan continuidad al otro lado, así como pasos inferiores peatonales en las calles perpendiculares a las vías donde la actual propuesta no lo contempla.

Habría que estudiar con mucho detalle la ejecución de la losa o falsa ladera de la zona de Ronda-Rosaleda, rebajando la cota de la vía al máximo admisible, así como diseñar con gran interés el parque sobre-losa y los bordes junto a las vías, ya que se trata de la mejor vista del casco histórico de Granada con Sierra Nevada como telón de fondo, el apeadero de Rosaleda debiera ahí integrarse.

 

Creemos que la ampliación del edificio de la estación debe ser singular y que dialogue con la Azucarera y la Vega por un lado, y con la Alhambra y Sierra Nevada por otro. La entrada principal, debería estar orientada hacia el casco urbano histórico y no hacia el campus universitario.

 

Para atender los tráficos futuros, a la estación debierallegar 8 vías y convertirse en el núcleo intermodal de mayor importancia de la ciudad. Su conexión con líneas de bus debe estar bien estudiada y entendemos que no se debería incluir en la financiación de la operación de integración, la construcción de viviendas, o reducirla al mínimo necesario, recuperando la antigua estación ferroviaria del Sur  y la nave de talleres del depósito de tracción diesel para usos culturales en el marco de la candidatura a la Capitalidad Europea de la Cultura 2031. 

 

 

Para los colectivos que conforman la Plataforma Provincial Granada por el Tren (Facua Granada, Asociación de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, Guadix por el Tren, Poniente de Granada por el Tren, Alianza por la Movilidad Sostenible y la Innovación Rural (AMSIR), Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft), Ateneo de Granada, Ecologistas en Acción Granada, Defendamos la Vega Otra Vez entre otros, es relativamente fácil hacer sugerencias demejora a la propuesta de integración ferroviaria para la ciudad de Granada, porque a parte de los años de estudiohan sido de los pocos que no han defendido el soterramiento durante años.

 

Todo esto es solo un resumen de un documento másamplio de propuestas que propone la Plataforma. Por ello ha pedido su inclusión en la Mesa técnica para poder contribuir de forma constructiva a mejorar la integración del tren en el municipio de Granada desde una perspectiva que tenga en cuenta la movilidad metropolitana.

 

Para mi es todo un placer escuchar un grupo tan altamente cualificado que mira por el beneficio de Granada. Espero su voz se oiga.

 

 https://www.ideal.es/granada/saul-meral-medidas-mejora-plataforma-tren-granada-20241014235742-nt.html

 

 

 

Saul Meral

Arquitecto y Paisajista

INGENIO DE SAN JUAN .- GRANADA (Propuesta de intervención)

 Os dejamos en este Post la propuesta de intervención Arquitectonica-Paisajistica realizada por nuestro estudio para un Asociación Granadina.

El Ingenio de San Juan según la Ficha del IAPH se caracteriza por:

"El ingenio de San Juan se localiza a las afueras de la ciudad de Granada, en el barrio industrial al que da nombre la estación de ferrocarril de Bobadilla. Los terrenos de San Juan, situados en el antiguo Pago de Fatinafar, toman forma triangular por la intersección de la Acequia Gorda con la línea del ferrocarril Granada-Bobadilla (1866) y los límites de la fábrica de azúcar de San Isidro al Sureste. 

La fábrica es un edificio en forma de U con dos plantas de altura y cubierta a dos aguas destinado originariamente a la fabricación, la sala de calderas y el almacén del azúcar producido. El brazo central, de 55 metros de largo, está compuesto por cuatro crujías mientras que los brazos laterales, de 36 metros el brazo Sureste y 24 metros el brazo Noroeste, están formados por dos crujías cada uno. Está construida con muros de carga mixtos formados por combinación de hiladas verdugadas de tres ladrillos de color rojo y mampuesto de piedra caliza en otros casos. La cubierta, de pares de madera ha sido sustituida por vigas Polonceau. "

Para el proyecto nos demandaron la utilización de la nave como sala de usos múltiples artísticos, la realización de un auditorio al aire libre y la conexión de la misma con la red ferroviaria de cercanías realizando en la misma una parada de interconexión con Granada y pueblos.

Os dejamos las imágenes propuestas por nuestro estudio  Studio3 Arquitectura/Paisaje/Diseño:

¿metro o algo más?

 Buenos días, os dejo este artículo de opinión que me publican hoy día 29 de diciembre en El independiente de Granada.

Espero por lo menos haga reflexionar sobre el Metro. 

Para leer PINCHAR AQUÍ:——->

http://www.elindependientedegranada.es/economia/metro-algo-mas

"Granada no pierdas el Tren", mi nuevo articulo de Opinión publicado en Tribuna del diario GranadaHoy

Granada, no pierdas el tren: el Corredor Mediterráneo, clave para un nuevo modelo económico

MÁS tarde o más temprano, por la cuenta que nos trae a los granadinos, debemos hacernos replantear el modelo de ciudad que queremos y pretendemos dejar a los que nos sucederán. Con más celeridad ahora con esto del Covid-19. Durante un tiempo, hemos vivido del turismo y de sector servicios, gallina que actualmente ha dejado de dar huevos... Y a la que no podemos pretender esperar como agua de mayo eternamente.

Granada es una ciudad que ha sabido a lo largo de su historia, desde tiempos inmemorables, adaptarse a sus distintas vicisitudes. Desde la seda, pasando por la remolacha (a la que debemos parte de la configuración de nuestra ciudad como es la Gran vía, que no existiría sin este cultivo), o el tabaco. Siento que la sociedad granadina, antes de esta pandemia, pasaba por una etapa, con cierta razón, ya 'sin grandes y nuevas aspiraciones'. Granada había conseguido su tranvía y su AVE, las grandes infraestructuras que durante años habíamos estado esperando, y ahora la Segunda Circunvalación. Ya tocaba descansar, dejar que lo realizado diera sus réditos, que atrajera gente, pero no. La coyuntura actual nos debe hacer ver que en cierta manera estábamos equivocados. No podemos vivir de una sola gallina: el turismo.

Granada debe producir, ya sea tecnológicamente hablando, o agrícola. La Vega, entre otras cosas, es lo que hizo a nuestros antepasados asentarse en esta zona. La Vega es un diamante en bruto que tenemos olvidado y al que podríamos sacar bastante beneficio con una estrategia claramente estudiada desde el punto de vista agro-ecológico y productivo, y cómo no, para ello y para vertebrar el tejido industrial y social con el territorio no podemos ni debemos olvidar la esencialidad del Corredor Mediterráneo para nuestra provincia.

Pertenecer al Corredor Mediterráneo como meta en el 2025 debe ser uno de nuestros objetivos en estos momentos, y debemos luchar por ello ahora más que nunca. Más, cuando vemos que medios nacionales empiezan a hacerse eco de un trazado alternativo al del litoral. Cual iba a ser si no, el que conecta Algeciras directamente con Madrid.

Recordemos que este corredor empieza en Algeciras, debiera pasar por Sevilla, atravesando España por toda la costa oriental, hasta llegar a Francia, Norte de Italia, etcétera, asegurando la conexión con otros seis corredores ferroviarios europeos;, conectando puertos, aeropuertos y zonas logísticas por allá donde pasa.

Evidentemente sería necesario también una nueva estación de mercancías aledaña a Mercagranada si se consiguiera que este corredor pase por aquí. Siendo área logística, esto haría también bastante interesante la conexión de Granada con Motril no solo para tráfico de personas, sino también con su Puerto.

Es una manera clara a su vez, de transferir mercancías de la carretera al ferrocarril, vertebrar los pueblos y comarcas por las que pasa, luchando contra el cambio climático y la sostenibilidad, que es lo que conlleva el ferrocarril claramente estudiado.

Tanto la población, como sus representantes políticos deberíamos tenerlo como prioridad fundamental en estos momentos. En esta ocasión la sociedad granadina no puede perder el tren. Debemos replantearnos un nuevo modelo económico alternativo al actual para cuando falla, y para ello, esta infraestructura sería necesaria.

Para leerlo en la pagina del diario Pincha en el siguiente enlace:

 https://www.granadahoy.com/opinion/tribuna/Granada-pierdas-Corredor-Mediterraneo-economico_0_1540946240.html

Diario de un Injerto capilar en España y NO en Turquía. (paso a paso)

Buenas, 

mi nombre es Saul Meral y habitualmente utilizo este blog mío para mostrar todas mis obras creativas. 

Pintura, escultura, relatos, articulos en periodicos y revistas etc...

Pero esta entrada la utilizaré para algo distinto.

El pasado 18 de Septiembre de este año "apocalíptico" por el coronavirus, decidí realizarme un implante capilar. Sufría una gran coronilla y entradas.

Como volar no me hace mucha gracia me puse a consultar por mi país.

Me decidí al final por una en mi ciudad. mas que nada por si ocurriera algo estuviera cerca jejejejej

La clínica por la que me decidí se llama ClínicasBe. 

 Fuí operado por la doctora Fuensanta Aguilera y su equipo.

La atención por parte de la clínica fue magnifica...

Pero no contaré más por escrito. Paso a paso y cada pocos días iré publicando videos en mi canal de YouTube donde se podrá ver la evolución.

aquí os dejo los primeros:

-1 dia antes del injerto.

-El dia del Injerto!!:

El dia despues del Injerto:

Dia 2 tras la operación:

Serie COVID-19

 Os dejo la serie de acuarelas realizadas durante el confinamiento. Inspiradas en el Virus. 

De tamaño 50X35 cm 

Espero os expresen algún tipo de emoción.

Concurso Iasa de relato corto

hace unas semanas me presenté a un concurso de relato breve organizado por una empresa de ascensores relativamente conocida.
Era relato corto. El número de palabras estaba limitado y había que integrar la frase “libertad de movimiento”.
Como no he ganado ni he sido seleccionado lo hago público por aquí.

Mi abuela

Hay espejo, pero no dejo que se observe, siempre repite lo mismo con voz apesadumbrada, —«hay que ver lo vieja y fea que me he puesto» Por eso intento que no mire, y le digo: —«cógete a la barra abuelita, ¡que esto baja volando!», ella busca la barra, está a media altura, baja la mirada, y pulso el botón.

Ella tiene Alzheimer, solo tiene memoria a corto plazo igual que Dory, el pez de 'buscando a Nemo', pero aún nos reconoce y quiere, con eso basta.

Tuvo que dejar su casa, su cárcel. Un tercero sin ascensor que le impedía tener libertad de movimiento. Hoy vive con nosotros.

Empezamos a bajar, ella canta.

Fotomontajes para Granada

Aquí os muestro una serie de foto montajes realizados por gusto para (según mi opinión que no es mejor ni peor) conseguir una mejor ciudad.

Acondicionamiento paisajistico de la Azucarera de San Isidro

Dotación de usos públicos de los espacios de Azucarera

Dotación de usos públicos de los espacios de Azucarera

Dotación de usos públicos de la Azucarera

Paseos entorno a la Vega

Paseos Cerro de San Miguel

Dotación Verde y de servicios entorno al campo de fútbol

Gran Parque Verde-Botánico en el Ferial de Almanjayar

Rehabilitar antiguos tranvias para acceso a Albayzin alto

Re acondicionar el Arco de las Orejas en su lugar de Origen 

Re naturalizar el Darro y peatonalizar el Centro de Granada

La Azucarera de San Isidro. Granada.

 - El complejo azucarero de San Isidro

El complejo azucarero de San Isidro e Ingenio de San Juan constituye, sin duda, uno de los hitos más relevantes del proceso de industrialización granadino, y conforma en sí mismo un testimonio histórico de excepcional importancia atendiendo a las repercusiones sociales y económicas de una industria que ha marcado la etapa contemporánea de la ciudad como motor de desarrollo de la misma, propiciando la creación de un nuevo barrio, Bobadilla, erigido para ubicar a la ingente población trabajadora que demandada el nuevo y próspero espacio fabril.

El Ingenio de San Juan (1882), la primera fábrica de azúcar de remolacha de España se crea con el fin de transformar la remolacha azucarera, cuyo cultivo se acababa de implantar en la Vega de Granada y que va a dar origen a un fulgurante desarrollo en todos los ámbitos de la ciudad. La vecina San Isidro, fundada en 1901, destaca por sus valores arquitectónicos, niveles productivos y alto número de mano de obra empleada, dando lugar en 1929 a un proceso de ampliación de las instalaciones que llegará incluso a absorber al vecino Ingenio de San Juan y a albergar instalaciones para la extracción de alcoholes, convirtiendo al complejo en una fábrica de grandes dimensiones tanto espaciales, como productivas y laborales.

Actualmente es posible apreciar aún cómo el espacio se estructuraba de forma totalmente funcional y de acuerdo a las exigencias que el propio proceso productivo requería, perviviendo los inmuebles bien conservados. Aunque la fábrica no cuenta ya con la maquinaria, las naves, edificios e infraestructuras existentes siguen proporcionando una información clara acerca de cómo se configuraba el proceso de producción.

Dicho proceso conlleva la existencia de unos saberes específicos en relación al cultivo de la remolacha, a la extracción del azúcar y a su comercialización, dando lugar a la creación de unas relaciones laborales concretas, a unos oficios determinados, a un modelado del propio territorio, y, en suma, a la cualificación de una parcela de la realidad granadina de principios de siglo XX que aún en la actualidad, sigue teniendo cierta pervivencia, presente en el imaginario colectivo y formando parte de la identidad y de la historia de Granada.

La cuidada arquitectura de los edificios establece otro de los valores patrimoniales más relevantes y diferenciales de este complejo industrial, destacando la formalización de la Torre Alcoholera y la fachada de San Isidro. Frente a otros complejos fabriles, los edificios de San Isidro y San Juan utilizan el ladrillo y la mampostería, con ventanales altos y rítmicos dispuestos en una ordenada composición de macizos y huecos que conforman una fachada principal orientada hacia la ciudad de gran calidad arquitectónica y valor estético.

Igualmente cabe señalar el valor paisajístico y ambiental del complejo azucarero, inscrito aún hoy día en la transición desde la ciudad a la vega, punto de intersección entre campo y urbe, entre el medio natural y la ciudad, siendo clave para entender la evolución histórica de la zona. Aún en la actualidad el complejo fabril sigue constituyendo la unidad constructiva más relevante y consolidada en el territorio donde se implanta, que ha determinado en gran medida la configuración urbana de la zona en la que se inserta. La rotunda presencia de la Torre Alcoholera, de clara inspiración centroeuropea y treinta metros de altura, constituye un hito paisajistico referencial e irrenunciable en este territorio de la vega granadina y de la propia ciudad de Granada.

(Texto extraído del Catálogo de inscripción de la Azucarera como Bien de Interés Cultural)

https://www.juntadeandalucia.es/export/drupaljda/DECRETO%20431_2015%20BIC%20AZUCARERA%20DE%20SAN%20ISIDRO%20EN%20GRANADA.pdf